隨著三峽庫區(qū)航運(yùn)條件改善，長江航運(yùn)迅猛發(fā)展，船閘實(shí)際通過能力已無法滿足旺盛的過閘需求。加之受到頻繁出現(xiàn)的大風(fēng)大霧等特殊天氣，及船閘檢修、汛期大流量限航等影響，長江干線巴東至枝江沿線經(jīng)常發(fā)生大量的船舶滯留和積壓現(xiàn)象，給大壩和通航安全帶來嚴(yán)重影響。
近壩河段船舶積壓及已成為三峽水域的新常態(tài)，引起交通運(yùn)輸部門的高度關(guān)注。經(jīng)過近幾個(gè)月的討論、分析比選，由長江三峽通航管理局負(fù)責(zé)牽頭編制的《三峽通航船舶待閘錨地建設(shè)總體方案》通過專家審查。
按該方案初步設(shè)計(jì)，借鑒三峽壩區(qū)錨地及服務(wù)區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮航道水流、氣象、岸線資源等多方面條件，選擇在三峽大壩以上至巴東、葛洲壩以下到松滋口各設(shè)四個(gè)錨地及服務(wù)區(qū)，布局在官渡口、臺(tái)子灣、舊洲河，百歲溪及臨江坪、關(guān)洲尾、羅家河、松滋口一帶南、北兩岸，引進(jìn)現(xiàn)代通信技術(shù)，配套設(shè)計(jì)相關(guān)遠(yuǎn)程監(jiān)管、生活人性化所需，建成后可為800余艘船舶提供現(xiàn)代化待泊服務(wù)。屆時(shí)，通航管理部門可按過閘計(jì)劃時(shí)間遠(yuǎn)近指揮船舶，分別靠泊在不同的錨地，也可按上、下行方向，靈活指揮船舶靠泊。此次巫山水域滑坡禁航，上行出三峽船閘的船舶只能在南岸與下行等待進(jìn)閘的船舶混靠局面將不再出現(xiàn)，更加方便船舶按序待閘與發(fā)航，消除安全隱患。
目前，《方案》正報(bào)送交通運(yùn)輸部，后續(xù)相關(guān)部門將積極推進(jìn)《方案》及規(guī)劃建設(shè)工作，以確保提供船方更多更好的人性化服務(wù)，確保三峽樞紐安全高效通航。(完)
